Les Dossiers du Net : Sécurité routière : à qui la faute ?


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Dossier
Sécurité routière : à qui la faute ?

Le Président Chirac a fait de la sécurité routière une des priorités de son quinquennat ; l’heure est aux radars automatiques, qui ne tolèrent plus aucun dépassement des vitesses autorisées. Pourtant, des voix s’élèvent pour dénoncer que le gouvernement se trompe de cible, et que la vitesse par elle-même n’est pas un facteur aggravant d’accidents. Le point sur la question dans ce dossier.

Ce dossier contient
0 L’Oeil de DDN(s)  4 Expertise(s)  5 Point de vue(s)  0 Document(s)  0 Référence(s) 
  • Les effets des mesures de sécurité routière sur les accidents de la circulation en France,1988-1995

     Expertise 
    22 mars 2004, par Jean-Louis Rallu

    L’évaluation des effets des politiques sanitaires sur la mortalité est difficile dans la mesure où les effets ne sont pas immédiats et où interviennent d’autres facteurs. Cependant dans le domaine de l’accidentologie, les effets sont supposés être beaucoup plus immédiats, ce qui n’empêche cependant pas d’autres facteurs d’intervenir. Cette étude reprend l’approche méthodologique d’une comparaison entre l’Italie et la France. Législation (...)

  • La vitesse, coupable trop idéale !

     Point de vue 
    12 février 2004, par Moto Mag’

    [...] Les mesures répressives annoncées par le gouvernement ces dernières semaines vont faire l’objet d’un projet de loi. Il sera présenté en conseil des ministres le 25 février, puis il sera transmis à l’assemblée nationale et au sénat qui devront en débattre et le voter. Ce sera le moment de nous faire entendre et d’interpeller nos élus sur les incohérences de la politique de sécurité routière. Le jeu serait-il truqué d’avance ? On le saura dans quelque (...)

  • La vitesse : quelques vérités bonnes à savoir

     Expertise 
    12 février 2004, par AutomobileClub

    La vitesse est-elle vraiment dangereuse ? Certains en doutent, d’autres en acceptent le principe ... mais l’oublient parfois dès qu’ils sont au volant. Pourtant la vitesse interviendrait comme facteur principal ou aggravant dans près d’un accident mortel sur deux (enquête REAGIR). Plus on va vite plus le champ de vision se rétrécit Même une personne jeune et en pleine forme, avec de bons réflexes et de bons yeux, voit ses performances et ses possibilités (...)

  • Vitesse et distance de sécurité

     Expertise 
    11 février 2004, par Norauto

    Les limitations de vitesse sont conçues en fonction des spécificités du réseau routier et de ses équipements, des limites physiologiques du conducteur (perception visuelle, temps de réaction, résistance aux chocs) et des lois physiques (distance d’arrêt, vitesse de chocs). Une grande majorité des français reconnaissent la vitesse excessive comme l’une des causes majeures de l’insécurité routière et admettent la nécessité des limitations en vigueur. Pourtant, près de 2 (...)

  • Relation entre accidents et types de voies

     Point de vue 
    11 février 2004, par SecuriteRoutiere.info

    La notion de victime et de gravité est aléatoire : un cyclomotoriste qui frappe à 20 km/h la portière d’une voiture conduite par un retraité peut le faire mourir de saisissement (accident grave avec tué selon nos normes), un camion en perdition qui emporte l’avant d’un véhicule sans déformer l’habitacle n’est pas répertorié dans les cas d’accidents avec victimes chez nous. Il semble que la gravité soit liée, en principal, la notion de différence et, (...)

  • Vitesse, lenteur et km/h : Notion de VMC ou Vitesse Moyenne de Circulation

     Point de vue 
    11 février 2004, par SecuriteRoutiere.info

    En sécurité routière, il existe en fait deux notions de vitesse, la vitesse légale, régie par décret et la Vitesse Moyenne de Circulation ou V.M.C. Si la vitesse légale est une donnée administrative, la vitesse moyenne est une donnée réelle, du terrain, et on constate qu’un usager a moins de -15 km/h constants de la VMC est en excès de lenteur et à plus de +35 km/h constants en excès de vitesse relative. Il faut donc, depuis les années 1970, différentier l’idée d’excès de (...)

  • Limitations de vitesse, Affichage et Conduite

     Point de vue 
    11 février 2004, par SecuriteRoutiere.info

    On parle beaucoup trop de vitesse alors que la cause des accidents est ailleurs. Même avec des limites volontairement plus basses que la réalité, une étude sérieuse a démontré que ce facteur n’a pas d’effet en soi. L’étude complète est disponible sur le site de Recherche de l’Université du Michigan. Elle démontre qu’aucune variation significative de vitesse vers le haut ou vers le bas ne peut être obtenue par l’affichage ou le non affichage et (...)

  • Interview sur le programme REAGIR

     Point de vue 
    11 février 2004, par Chantal Meneghetti

    Depuis combien de temps êtes-vous en poste et quelles sont vos missions au sein de ce groupe REAGIR 95 ? CM : " je suis en poste depuis février 2000 et le travail que j’effectue en collaboration avec M Victor Pirola, coordinateur sécurité routière, s’articule autours de 3 grands axes : Le PDASR ( Plan Départemental d’Action de Sécurité Routière ) La mise en œuvre de la politique de l’État en matière de Sécurité Routière : Pôle de compétence État, centre (...)

  • Les distances de sécurité - Deux secondes vitales

     Expertise 
    11 février 2004, par Caroline Mathivet

    Par inconscience ou par négligence, trop d’entre nous ignorent les distances de sécurité. Cette disposition du Code de la Route est pourtant au cœur du nouveau plan de sécurité routière... Rappel des sanctions pénales et petit exposé des lois de la physique qui régissent cette règle de bon sens. Selon la Prévention Routière, 7.242 personnes ont trouvé la mort suite à un accident de la route en France, soit en moyenne près de vingt par jour au cours de l’année 2002. Vitesse (...)